Monthly Archives: February 2018

Новый супер-вирус поражает компьютеры по всему миру

Компьютеры по всему миру поражает новый супер-вирус Data Keeper, сообщает портал Bleeping Computer.
О нем стало известно два дня назад после официального объявления в даркнете. В понедельник, 26 февраля, появились первые жертвы заражающего сервиса. Известно, что вирус зашифровал файлы на компьютерах пользователей и потребовал выкуп в криптовалюте.
Другие повадки вредоносного программного обеспечения назвали эксперты компании MalwareHunter. По их мнению, вирус также способен вычислить и зашифровать все общие сети, к которым получил доступ. Data Keeper не меняет расширение в зашифрованных документах, поэтому пользователи не могут понять, какие именно файлы заражены.

Администрация ТАСС переехала на «МойОфис» по приказу Минкомсвязи

«Приказом Министерства связи и массовых коммуникаций РФ утвержден план импортозамещения программного обеспечения, – рассказал гендиректор ТАСС Сергей Михайлов. – Наше агентство, заинтересованное в инновационных отечественных решениях, уже включилось в реализацию этого плана».

Первые работники административного аппарата агентства получили настольную разновидность «МойОфис Стандартный». Сейчас рассматривается возможность использования «облачных» версий офисного приложения, более ориентированных на совместную работу с большим потоком документов.

Глава «Новых облачных технологий», разработчика «МоегоОфиса», Дмитрий Комиссаров напомнил, что «МойОфис Стандартный» осенью прошлого года прошёл сертификацию ФСТЭК и подходит для систем обрабатывающих конфиденциальную информацию, в корпорациях или государственных организациях.


Осенью 2016 года «Новые облачные технологии» подали иск в Арбитражный суд Москвы к Минстрою. С первого января того же года госорганы обязаны сначала обратиться к реестру отечественных производителей ПО, который ведет Минкомсвязь, и лишь при некоторых условиях они могут купить программы иностранцев. В 2017 году суд занял сторону Минстроя.

1 комментарий | Подписаться на комментарии | Комментировать

Надежных нарушений лептонной универсальности в распадах D-мезонов не видно

Один из главных научных результатов LHC, вызывающий пристальное внимание теоретиков вот уже который год, — это неожиданное обнаружение того, что в некоторых распадах тяжелых B-мезонов, похоже, не выполняется лептонная универсальность, важнейшее свойство слабого взаимодействия. Это наблюдение идет в разрез с предсказаниями Стандартной модели и проявляется несколькими способами. Оно еще не достигло статуса полноценного открытия, но намеки на него очень серьезные; мы следим за ситуацией на страницах Нарушение лептонной универсальности – 1 и Нарушение лептонной универсальности – 2. Подчеркнем, что в обоих случаях речь идет про распады именно B-мезонов. Между тем, нелишним будет проверить, не обнаружится ли подобное отклонение в распадах их собратьев полегче, D-мезонов. Там тоже происходит кварковое превращение, которое, в зависимости от варианта Новой физики, могло бы дать расхождение со Стандартной моделью.

На днях коллаборация BESIII, работающая на китайском электрон-позитронном ускорителе BEPCII, представила результаты этого исследования (препринт arXiv:1802.05492). Были изучены распады нейтральных и заряженных D-мезонов на пи-мезоны и пару «лептон плюс нейтрино»; лептоном тут мог быть как мюон, так и электрон. Экспериментаторы измеряли вероятности обоих распадов, и, поделив один на другой, получали отношение. Теоретические расчеты на основе СМ предсказывают отношение примерно 0,97. Измеренное значение для нейтральных D-мезонов получилось чуть меньше: 0,905 ± 0,027 ± 0,023 (указаны статистическая и систематическая погрешности). Отличие, впрочем, не настолько велико, чтобы заявлять о расхождении: его статистическая значимость составляет всего лишь 1,9σ. Для заряженных мезонов отличие отсутствует. Таким образом, можно пока констатировать лишь, что никаких существенных нарушений лептонной универсальности в распадах D-мезонов не обнаружено. Однако загадки B-мезонов это, конечно, не отменяет.

Нейрохимическая гипотеза происхождения человека

Согласно гипотезе американского антрополога Оуэна Лавджоя, главной предпосылкой эволюционного успеха гоминид был уникальный для приматов тип общественного устройства, основанный на социальной моногамии — содружестве нескольких семейных пар. Изучение баланса нейромедиаторов в дорзальном стриатуме (отделе мозга, играющем важную роль в социальном поведении) у шести видов приматов позволило Лавджою и его коллегам получить новые аргументы в пользу этой гипотезы.

Идеальный “Шторм”: военный флот России получит новый авианосец

В России разработан проект нового авианосца для военно-морского флота. Об этом рассказал начальник института кораблестроения и вооружения военно-учебно-научного центра ВМФ Минобороны РФ Николай Максимов в эфире телеканала “Звезда”.
По его словам, военные моряки получат не только сам авианосец, но также авиакрыло и систему базирования. Опять же, стартовая система авианосца будет включать в себя трамплин и разгонное устройство. К слову, “Адмирал Кузнецов” имеет только трамплин. Полетная палуба нового авианосца окажется в два раза больше, чем у “Кузнецова”.
Также утверждается, что авианосец сможет принимать самолеты дальнего радиолокационного дозора, а в состав корабельной авиагруппировки смогут войти истребители Су-57.

Автомобиль общего пользования: чем Яндекс.Драйв отличается от других продуктов «Яндекса»

— Юра, а ты можешь придумать слово, которое заменит
нерусское “каршеринговая машина” в нашем языке?
— Могу. Шарантайка.
(читатели ещё придумали “шарантас”)

Небольшая вводная: каршеринг Яндекс.Драйв запустили 21-го февраля 2018-го года, пока он работает только в Москве, пока в нём работает 750 машин, и, как ни странно, он оказался первым за много лет после “Яндекс.Такси” проектом “Яндекса” которым я, совершенно очевидно, буду много пользоваться, по крайней мере тогда, когда буду жить в тех городах, где Яндекс.Драйв будет работать.

О некоторых существенных отличиях запуска Я.Драйва и Я.Такси мне хотелось бы поговорить.

Более успешный запуск ЯД по сравнению с ЯТ: конкуренция и интеграция с такси помогает

У меня нет доступа к статистике, но и ЯТ, и ЯД запустились с похожим числом машин: 750 в каршеринге, 1000 в такси. Однако каршеринговые машины доступны для заказа исключительно через сервис “Яндекса”, а вот таксисты могли брать заказы как из “Яндекса”, так и из других бирж заказов, поэтому есть ощущение, что каршеринг генерирует на старте больше поездок чем такси в 2011-м году.

Я думаю, что яндексоидов подстегнула заметная конкуренция на московском рынке каршеринга: если такси несколько лет раскачивалось до оплаты банковской картой, которая появилась в приложении только с приходом в Россию Uber, то ЯДрайв запустился сразу с относительно большим количеством машин (в Москве больше машин только у Делимобиля и Белкикара). Есть несколько прикольных функций для пользователей (прогрев машины, бесплатный), динамическое ценообразование, позволяющее ездить дешевле в непиковые часы и находить машину, по пусть и чуть более высокой цене, в пиковые, когда цена превышает “обычные” 7-8 рублей за минуту в других каршерингах.

Более агрессивный маркетинг и PR по сравнению с ЯТ

Нетипично для “Яндекса”: о проекте было объявлено заранее. Регистрации пользователей-елеадоптеров, “Яндекс” начал собирать ещё в конце прошлого года и, что более важно, на счёт Я.Драйва стала зачисляться часть денег потраченных на Я.Такси. У меня, при том что я почти не пользуюсь такси, и то скопилось несколько сотен рублей “на попробовать” — ни один другой каршеринг такой базой предстартовых пользователей не отличался. Это достаточно мягкое в отношении пользователей Я.Такси кросс-промо, не отвлекающее пользователей “Такси” от своих задач — этим предложением воспользовались только те кто хотел.

Чувствуется, что анализ потребностей людей, которые перемещаются по Москве то на машине, то на общественном транспорте, то на такси — был проведён и был проведён хорошо: людей не ездящих на машине постоянно действительно очень много, они сейчас постепенно начинают задумываться о том, нужна ли им машина вообще. И когда они придут к выводу что не нужна, тут их и будет ждать Я.Драйв.

Что до пиара в медиа, тут “Яндекс” вообще зашёл в стиле Uber’а-2013 — тогда Uber без затей начислял журналистам тысяч по шесть рублей на поездки и тестирование сервиса. Это сформировало Uber гало огромного размера и надолго обеспечило ему внимание со стороны прессы: многие журналисты, в том числе пишущие аналитические материалы по теме, вообще не были в курсе существования каких-либо ещё агрегаторов такси кроме ЯТ-Uber-Gett. Когда я им рассказывал о Rutaxi-Максим-TapTaxi на меня только таращили глаза.

Яндекс в 2018-м заходит похожим образом: мне, например, на счёт Я.Драйва начислили 5000 рублей на тестирование в течение недели (правда, уже после того как я всё протестировал, но спасибо), что позволит создать представление участникам тусовочки о том, что такое Яндекс.Драйв и что он из себя представляет.

Более спокойное отношение к недоделкам

Яндекс.Такси вылизывали и релизили очень долго и очень осторожно: сказывалось то, что сервис должен был учитывать не только отношения с пассажирами, но и с партнёрами-таксопарками. Я.Такси никогда не делал резких движений.

Я.Драйв на этом фоне выглядит намного более динамичным и проще относящимся к себе: уже явно видно какие-то напрашивающиеся исправления и добавления которых стоит ждать в ближайшие недели, но тем не менее сервис выпущен, доступен всем желающим и им можно пользоваться.

Дорабатывать в ближайшее время, скорее всего, будут:

  • Контроль баланса: сейчас можно уйти в минус и продолжать заказывать машины
  • Контроль количества бронирований: сейчас машину можно бесплатно перебронировать на себя множество раз, не давая её никому перехватить
  • Доработка мультимедиа-системы (тут вообще есть тема для большого и отдельного разговора)
  • Наполнение сайта: хотя бы какой-то FAQ напрашивается, сейчас по всем вопросам надо звонить в техподдержку
  • Корректное информирование о том, что машина начала прогреваться: в первый раз приложение всегда говорит об ошибке (хотя на самом деле всё в порядке)
  • Уточнение модели гибкого ценообразования: немного странно видеть одну и ту же цену на аренду машины ночью в спальном районе и в центре, всё же Москву имеет смысл поделить на районы помельче

При этом существенных недостатков юзеры не выявили: у меня лично претензий к Я.Драйву нет, из того что увидел у пользователей это жалобы на не отключаемое голосовое сопровождение Уткина в навигаторе и периодически появляющийся уровень цен выше 8-ми рублей (что выше чем тарифы “Белкикара” и “Делимобиля” в эконом-классе).

Уткина можно будет починить, скорее всего, в одном из следующих патчей Яндекс.Авто. А цена выше чем в других каршерингах позволяет найти машину, пусть и дороже: это лучше чем не найти машину вообще, какая бы низкая цена поездки на ней не декларировалась.

Яндекс смог найти новый бизнес с небольшой долей капитальных вложений, но с высокой доходностью

И такси, и каршеринг не оперируют своими автомобилями. В такси Яндекс работает с партнёрами, в Я.Драйве машины предоставляются в лизинг Major Profi (все 750 автомобилей). Оценить доходность бизнеса не имея под рукой отчётности можно только по системе “трёх П” (пол-палец-потолок), но зная что:

  • эксплуатационные и распределенные капитальные расходы на километр пробега Kaptur, например, 7 рублей,
  • Шарантайка ездит в день 4 часа со средней скоростью 50 км/ч — 200км/1400р
  • средний заработок с неё в день 1920 р.
  • Парковка – 2500 в месяц
  • Прибыль на машину в месяц около 13 000 рублей.

Основной проблемой для “Яндекса” здесь становится ёмкость рынка, но с учётом того, что в Москве всё больше людей, которым идея воспользоваться машиной приходит в голову только в выходной день ради поездки в магазин, рынок должен будет расти. Оценить что будет происходить с шарантайками в регионах не представляется возможным даже по системе ППП, но с учётом того что “Делимобиль” запускается во всё новых и новых городах и вообще в целом вышел на операционную прибыль, спрос на краткосрочную аренду машин есть и вне Москвы.

Яндекс.Авто стал слугой трёх, а то и четырёх господ

В развитии системы Яндекс.Авто оказываются заинтересованы:

  • Яндекс.Такси, которому ЯА обеспечит унифицированный интерфейс и гарантированную привязку абонентского устройства водителя к машине на которой он сейчас находится.
  • Автопроизводители. Если в ЯА будет интегрирована “ЭРА-Глонасс” и если такая интеграция будет легальной, то с автопроизводителей снимется огромная головная боль по адаптации своих моделей для российского рынка, которая по сути упрётся в замену одной лишь мультимедиа-системы на яндексовскую
  • Сам Я.Драйв, конечно же, пользователи которого будут избавлены от необходимости ввода любимой радиостанции, музыки, точек следования — всё может храниться в облаке и загружаться в шарантайку при её взятии в аренду.
  • Программа беспилотных автомобилей “Яндекса”

У всех вышеперечисленных есть заинтересованность в развитии Я.Авто, поэтому разработка бортовой системы не ляжет на одинокие плечи Я.Драйва.

В итоге мы получили очень красивый бизнес, где расходы на разработку IT-части, которые “чистые” каршеринговые компании на себя или не берут, или вынуждены оплачивать на 100%, дотируются другими направлениями “Яндекса”. Где есть кросс-продвижение между другими сервисами (пока это только Я.Такси и Я.Транспорт). Где существенная часть капитальных расходов ложится на плечи лизинговой компании. Сервис этот запускается быстро, массово и с приоритетом сроков, а не наличия кажущихся красивыми функций.

Кому как, а мне кажется что это похоже на старый ламповый “Яндекс”, дух которого пытались возродить при помощи разделения “Яндекса” на отдельные компании.

14 комментариев | Подписаться на комментарии | Комментировать

У власти в Киеве стоят самые настоящие нацисты!

С 2014 года большая часть бывшей Украины оккупирована нацистами/фашистами и расистами/националистами. В некоторых случаях они замаскированы внутри других политических партий, но не ошибитесь — от перемены названия или партийной организации их идеология не меняется.

Родной племянник стал пугалом для фюрера

История сводного племянника Адольфа Гитлера, который так и не смог сделать карьеру на имени своего знаменитого и могущественного родственника.
У молодого Гитлера были проблемы с немецким языком. Как-то на корпоративной вечеринке одного немецкого семейного торгового дома, которую торжественно отмечали в казино ландвера у берлинской станции “Зоологический сад”, он неловко попытался ухаживать за продавщицей: “Могу ли я вас трахнуть?”. Одни очевидцы хихикали, другие делали вид, что возмущены. Об этом позже рассказал один его знакомый.
Вскоре после этого тот же Гитлер прислал письмо, где в изысканных выражениях на отточенном немецком языке потребовал от своего дяди финансовой помощи, иначе он предаст гласности семейные тайны. Дядя, как заметил его адвокат, от предложения “одного из самых отвратительных своих родственников” распсиховался.

Мероприятие «Страна должна знать своих героев» в память о майоре Андрее Велько

22 февраля 2018 года в селе Жаны-Жер Сокулукского района прошло мероприятие, посвященное Герою России майору Андрею Велько и всем сотрудникам спецподразделения «Альфа» как России, так и Кыргызстана. Мероприятие организовала руководитель кружка «Патриот» Шаклова О.В. при Жаны-Жерской средней школе. Данную акцию поддержало ОО «Центр Славянской Культуры».